Le passage du v\u00e9hicule \u00e0 moteur \u00e0 combustion interne (VMCI) au v\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 de la strat\u00e9gie canadienne pour la durabilit\u00e9. Les transports repr\u00e9sentent 25\u00a0% des \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre (GES) au pays, dont pr\u00e8s de la moiti\u00e9 proviennent des v\u00e9hicules automobiles l\u00e9gers et des camions. Les mandats actuels limiteront la vente de v\u00e9hicules l\u00e9gers neufs \u00e0 partir de 2035 en faveur des v\u00e9hicules purement \u00e9lectriques (\u00e9galement appel\u00e9s v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 batterie, ou VEB). Aussi, les consommatrices et les consommateurs peuvent acheter un VE gr\u00e2ce \u00e0 des incitatifs non n\u00e9gligeables, y compris des rabais provinciaux et f\u00e9d\u00e9raux. L\u2019augmentation des ventes de VE se traduira par une longue p\u00e9riode de croissance pour les fabricants de batteries. Les gouvernements f\u00e9d\u00e9ral et provinciaux ont promis d\u2019appuyer la fabrication de batteries pour VE en offrant plus de 37\u00a0milliards de dollars aux grands fabricants, ce qui aidera \u00e0 mettre en place de solides cha\u00eenes d\u2019approvisionnement des VE \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pays.<\/p>\n\n\n\n